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 著 者：Ｆ(エフ) |
| 専門： 物理化学 エネルギー材料 恩師のページです↓ コロイド化学 |
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| 上に位置する科目ほど下にある科目を引用する頻度が多くなっていることを示しています。 （要するに，上にいくほどレベルが上がります。（代数は証明を略しているので低い位置にあります。） * * |
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| 当サイトでは大学初･中級程度の自習用教材：ときわ台学「The 講義」を公開しております。 ぜひ，お役立てください。 当初は意味がわかれば良い！という理系オタクの「のり」で書き下ろしてきました。 が， これからは少しずつ見栄えも改善していこうと計画しております。（2007年5月8日） 教科書を書くように吟味に吟味を重ねて公表（公開）しているわけではないので，間違いも多いと思います。 しかし，一人の凡人に広ーい範囲についてしゃべらせたらドンだけ間違うかそれを読むのも面白いと思う。（やや自虐的！） |
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「もう一度あの分厚い教科書読み直す暇なんかねーよ。」という技術系研究者のために公開している（現在進行形）大学レベルの速習講義ノートです。豊富な図･表を用いて（努力目標！）やわらかい語り口で，
「 厳密性 << 簡明さ (≒限りなくどん臭ーく)」
の方針の下，書き続けています。(\ 思いつくまま書き足していったので継ぎ剥ぎだらけですがあしからず \)
直感を重視していますが，ごまかしは避け，説明すべきところでは，「そこまで書くか」といわれるくらい丁寧に（＝手を抜かずに）数式を書き下し，WEBに不向きだと思われる題材や教科書を読めばすぐわかるようなところはバッサリと省くというスタイルをとりながらも本格的な説明を心がけています。
読者には大学の理工系専門課程を一度は履修済みであることを前提にしていますが，
現役大学生でも教科書と合わせて読めばきっと参考になると思います。
下線部のところは重要です。既存の教科書批判ばかりしていても薄っぺらな知識で終わってしまいます。
シッタカブッタにならないように。 名著はきちんと噛めば噛むほど味が出てくるものです。
本講義ノートは随時，訂正･加筆を行なって参ります（←これがWEBのメリット！）ので，
間違いのご指摘やご要望等ありましたら，遠慮なくメールを送って下さい。 ⇒まで。
ただし，レポートを代わりに書いてくれというに等しいのはダメ！
時々，尋ねられるときわ台学という名前の由来は，ホームページ立ち上げのとき住んでたところが，「大阪府豊能郡豊能町ときわ台」（閑静ないい町）だったというタダそれだけの理由。社長の性格がよく反映されていると思う。
２．物質･材料の掟 (内容が膨大になり過ぎ，整理中です･････。この辺のレベルになると自分でもやや不安？)
一言で言えば，「The 講義」の卒業者向けに書かれた，
ときわ台学流 「物性論 」 （材料開発（１流???）研究者向け）
です。「専門家＝知識が狭く偏った人」とならないようにしたいものです。
３．e−shop「ダイレクトネパール 」
美術品，絵画等の通信販売を行なう姉妹サイトです。ご興味のある方はご利用ください。
４．電子出版
準備中： そのうち研究者向けの有料情報も提供していく予定です。
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| キリマンジャロ山頂の氷河（1990年撮影） １万年前から存在するこの万年雪も地球温暖化のために，あと１５年ほどで消滅するそうだ。 2007年４月記 |
落書き
我が家で飼っている太郎とうめ太郎の似顔絵ですです。(2009/3/14)
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| 太郎 | うめ太郎 |
このHPで初級者向けに公開しているThe講義の「元ネタ」は，主に私の学生のころに書き連ねていた勉強ノートなのですが，
なんでこんなに雑多な「メニュー」になっているかといえば，私の若かりし頃の興味は非平衡熱力学にあったからです。
プリゴジンの本を理解してやろうと本業とは別に独学でいろいろと勉強していたところ，支離滅裂な勉強方法となった次第。
当時，微分方程式を体系的に勉強しなければいけないと考えていたときに出会った本が，
久賀道朗先生の書かれた「ガロアの夢」。そしてこの本を読み進むうちに私の野望は夢と消えた。
その後，公職を得て本業である材料開発に関わり，大発見もないままに年齢だけ食った。 あへ〜。
しかコレクション・スタート (09/06/08)
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 ジロー |
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しかの鳴き声はあまりかわいくネーが，キャベツと白菜はよう食う。バナナも。それからクセー。以上しかの特徴。
電気自動車についてのマスコミ報道はちょとネぇー (09/06/15)
最近のマスコミの報道を耳にし，電気自動車の時代がすぐにでもやってくるように考えてる人も多いのではないか。でも，ちょっと騒ぎすぎじゃないか私は思う。ちょうど１０年前も「燃料電池自動車の時代がやってくるフィーバー」が沸き起こったが，結局１０年経っても実現していない。 世界初の量産車「アイミーブ(三菱自動車)」に注文が２０００台あるというが，発注元は電力会社と自治体がほとんどで，大口の民間ユーザー，ローソンの大株主は三菱商事ということなので実質デキレース。ほんとうの実力は来年以後個人ユーザーがどれだけ飛びつくかを見極めないとなんとも言えない。それから世界初の量産というが，台数だけに限れば，ダイハツのハイゼットEVは累計２０００台を超える販売実績があることをコメントしておかないと公平でない。
電気自動車がこれまで普及しなかった最大の理由はスペックに比べて値段が高いこと。アイミーブ４５９万９千円，スバルプラグインステラ４７２万５千円はとっーても高い。補助金がでるといっても３００万円以上する軽自動車である。普通に考えて，車に３００万円以上出せるひとはプリウスの最高スペックを選ぶと思う。アイミーブは月額６万円のリースも選べるということだが，５年契約ということなので，実質３６０万円の自動車ローンを組まされるのに等しい。半年36万円ぽっきりならば，新らし物好きが乗るかもしれないけど，５年ではリースにする意味がないように思う。
リースといえば，来年，量産計画を発表している日産は電気自動車本体の価格をガソリン車並に押さえ，電池はリース契約にするというようなことを公表している。ユーザーにとっては電池性能向上による陳腐化リスクの回避という意味ではよいことだと思う。どういうことかというと，車を買った翌年に安価な高性能電池搭載の電気自動車が発売されると，すでに電気自動車を購入しているユーザーは高い金を出して性能の悪い車を買わされたことになるからである。性能向上が著しいパソコンやメモリーを購入する際にもみられる現象である。しかし，電池のリース契約が１ヶ月単位であれば，高性能電池が発売されたときには，電池だけそれに借り替えることが可能なのでその心配はない。電池の交換が安価・迅速に行われるためには電池をカートリッジ式にするなどの規格化が必要である。そういった事情で，日産はプロジェクトベタープレイス社と組むことを決断したのであろう。必ずしもメカニカル充電方式の優位性だけを考慮したわけではないと思う。ただし，この構想が良いこと尽くめではないことはすぐにわかる。 つづく